Cómo tomar giros cerrados rápidamente

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Contenido

Método 2 de 3: pivote 180 °
Método 3 de 3: Pasar una curva suave y rápida
Consejos
Advertencias
Articulos adicionales

1 Muévase lo más cerca posible del borde derecho de la calzada. De esta forma, reduce la curvatura de la trayectoria y aumenta la eficiencia de la maniobra. Esta instrucción se aplica a un giro a la izquierda, y si va a girar a la derecha, muévase al lado izquierdo de la carretera.

2 Empiece a girar mientras se mantiene lo más cerca posible del ápice. El vértice es el punto de la trayectoria más cercano al interior del giro. Conduzca el automóvil lo más cerca posible del vértice, pero tenga cuidado de no golpear el carril que se aproxima o el arcén si el camino es de una sola dirección.

3 Empiece a frenar lo más tarde posible. Cuando empiece a girar, aplique ligeramente el freno para evitar un patinazo incontrolable. Frene para que el vehículo desacelere a una velocidad segura para dar vuelta. No frene demasiado, de lo contrario, el automóvil puede comenzar a girar o desviarse de una trayectoria segura.

En el momento de pasar el ápice, el pedal del freno debe estar ligeramente pisado; esto cargará adicionalmente las ruedas motrices delanteras, mejorando su agarre. Al pasar el ápice, comience a acelerar hasta que el automóvil funcione suavemente sin acelerar ni desacelerar. Después de haber pasado el ápice, continúe agregando aceleración suavemente mientras regresa gradualmente el volante a la posición central.

4 Salga de la curva, nuevamente, lo más cerca posible del lado derecho de la carretera. Esto maximizará el radio y enderezará la trayectoria tanto como sea posible, lo que le permitirá moverse lo más rápido posible. También le brinda una mejor tracción y una entrega de potencia más eficiente al salir de una curva.

Método 2 de 3: pivote 180 °

1 Conduce a una velocidad de 55 a 65 km / h. Esta velocidad es segura para hacer un cambio de sentido. Si su automóvil tiene una caja de cambios manual, cambie a primera o segunda velocidad. El giro de 180 ° también se denomina “giro policial” o “giro con freno de mano”, ya que esta maniobra es tan extrema que requiere el uso del freno de mano. Ésta es tecnología de rally; Úselo solo como último recurso.
2 Coloque las manos en el volante para que pueda girarlo fácilmente haciendo un giro completo. Por lo tanto, si va a girar a la derecha, mueva la mano derecha hacia el lado izquierdo del aro del volante para poder girarlo rápidamente hacia la derecha.
3 Empiece a girar sin tocar todavía el freno de mano. Suelta el gas. Si tiene una ametralladora, encienda la posición neutral, si tiene un mecánico, apriete el embrague.Gire el volante rápidamente en la dirección del giro mientras las ruedas aún no estén bloqueadas.
4 Levante el freno de mano un momento después de girar el volante. Tan pronto como comience a girar, levante la palanca del freno de mano (es decir, enciéndalo; el diseño del freno de mano puede diferir según el modelo de su automóvil). Las ruedas traseras del automóvil se bloquearán, lo que eliminará la posibilidad de que se produzcan más derrapes incontrolados.
5 Alinee las ruedas delanteras girando el volante. El automóvil ahora se mueve en la dirección opuesta a la original.
6 Baje el freno de mano. Una vez que haya enderezado el vehículo, es hora de recuperar el control total de las ruedas traseras y la dirección de la marcha; para ello, apague el freno de mano.
7 Si ahora necesita entrar en el carril derecho, reduzca la velocidad. Presionar ligeramente el pedal del freno ayudará a enderezar la trayectoria y evitará que se atasque en un patinazo incontrolable al final de la maniobra de giro.

Método 3 de 3: Pasar una curva suave y rápida

1 Agarre el volante con ambas manos. Esto evitará que pierda repentinamente el control de su vehículo.
2 Conduce el coche suavemente en una curva. Gire el volante lo más suavemente posible y presione ligeramente el acelerador.
3 Controle el radio de giro con el pedal del acelerador. Más gas significa una trayectoria más amplia, menos gas significa una trayectoria más empinada. Si el automóvil tiende a girar con demasiada persistencia, lo más probable es que el eje trasero haya sido demolido. En este caso, debe soltar casi por completo el acelerador, dejar que el volante se deslice ligeramente en sus manos y por un breve momento acelere nuevamente, esta vez tanto como sea posible (en la medida en que la situación lo permita, por supuesto).
4 Completa la maniobra. Al salir de una curva a alta velocidad, puede volver a acelerar rápidamente, porque maniobrar el volante a tales velocidades es peligroso.

Consejos

Si los neumáticos resbalan bajo carga hasta tal punto que el eje trasero comienza a derrapar, lo más probable es que esté aplicando demasiada presión sobre el acelerador. Tan pronto como lo dejes caer levemente, se restablecerá el agarre de las ruedas traseras con la carretera y pasarás la curva más rápido. Sin embargo, tenga cuidado: una extracción excesivamente vigorosa del gas puede llevar a que la parte delantera se cargue con todo el peso del automóvil y el eje trasero, por el contrario, se descargue inmediatamente. Esto aumentará el derrape y hará que pierda el control del vehículo. Aquí necesitas encontrar un equilibrio.
El funcionamiento suave del acelerador y el freno también es muy importante. En particular, la manipulación suave del pedal del acelerador al entrar y salir de una esquina evita que las ruedas patinen y se bloqueen.
Si va a utilizar las técnicas anteriores mientras conduce un automóvil con tracción trasera o en las cuatro ruedas, tenga en cuenta que en ningún caso debe derrapar (es decir, ingresar deliberadamente al automóvil en un derrape y girar mientras se desliza ). La clave para tomar las curvas más rápido es el agarre de las ruedas traseras con la carretera (excepto, quizás, tacos extremadamente estrechos o superficies mojadas).
Los giros cerrados requieren capacidad de respuesta y velocidad por parte del conductor. Se requiere práctica continua para lograr resultados aceptables.
Cuanto más pronunciado sea el giro, menor debe ser la velocidad de su paso. Pero si quieres hacer todo bien y pasar por la curva más rápido que ese tipo, entonces esta es la verdad a la que debes guiarte: "ingresaste lentamente, rápidamente a la izquierda".
La mayoría de los automóviles tienen una "plataforma de descanso": una inclinación plana para acomodar el pie izquierdo a la izquierda de los pedales, a veces denominado "pedal muerto". Esta área es muy útil al realizar giros rápidos. Apoyando el pie izquierdo sobre él, se aprieta contra el asiento, minimizando los movimientos corporales provocados por las fuerzas laterales que aparecen durante los giros. Por lo tanto, la precisión de la dirección se puede mejorar significativamente.
Inspeccione el interior del giro, marque el punto de vértice y el camino de salida (y también, si es posible, mire lo más adelante posible), incluso si tiene que mirar no solo a través del parabrisas, sino también a través del vidrio lateral.Esto le dará una experiencia de giro más fácil y natural.
Si ingresa al giro un poco más tarde, puede lograr una trayectoria más recta y una salida más rápida; esta afirmación es cierta para la mayoría de los turnos.
Si, al entrar en una curva inmediatamente después de presionar el freno, descubre que el automóvil no está girando lo suficientemente activamente, suelte el pedal un poco más tarde (o debería haberse hecho un poco antes). Si suelta el freno ahora mismo, aliviará las ruedas delanteras del vehículo aflojando su agarre.
La técnica de deslizamiento o derrape proviene del mundo del rally, fue especialmente desarrollada para el paso a alta velocidad de curvas de tierra. De acuerdo con esta técnica, el inicio y el final de la maniobra se realiza de una manera completamente diferente, todo sucede a una velocidad mucho mayor, por lo que los giros se pasan más rápido.
Cuanto más pronunciado sea el giro, más pronunciada será la dirección. En una curva rápida, debe conducir con suavidad, sin mover las manos en el volante. En una curva normal, también debe conducir con suavidad, pero de forma más activa. En una curva cerrada, debe conducir con brusquedad, incluso si la carretera está resbaladiza. En este caso, el automóvil puede reaccionar a la dirección con cierta demora, pero si manipula el volante de manera abrupta, pero no excesiva, entonces todo saldrá perfectamente.

Advertencias

Teniendo en cuenta que tiene mucho entrenamiento por delante, debe hacer una reserva de que las maniobras anteriores son bastante peligrosas y, cuando se realizan, es muy posible que se dañe el automóvil. Los soportes del motor, los cojinetes y muchos otros componentes, así como la inclinación, están sujetos a un desgaste o desalineación particularmente fuerte. Algunos aficionados incluso prefieren comprar un coche de entrenamiento económico especial.
¡Nunca rompa las reglas de tráfico! No exceda la velocidad, una vez más estudie cuidadosamente las reglas y sígalas.
Conduzca siempre con el mayor cuidado posible. Vigile de cerca a los peatones y otros usuarios de la vía.
Algunos modelos de SUV tienden a volcarse al realizar maniobras extremas.
Obviamente, estas maniobras son muy peligrosas y pueden provocar lesiones o incluso la muerte. La conducción táctica o extrema solo debe utilizarse en casos excepcionales cuando no queden otras opciones.
Si está conduciendo un automóvil con tracción trasera o en las cuatro ruedas, tenga en cuenta que el uso del freno de mano al maniobrar debe ir acompañado de apretar el embrague o poner en punto muerto. Dependiendo de las características de diseño de la tracción total, accionar el freno de mano mientras se conduce puede provocar la falla de los diferenciales y / o la transmisión en su conjunto.
Tenga en cuenta que mientras que en caminos de tierra derrapar / deslizarse es la forma más rápida de tomar curvas, la situación es diferente en caminos de asfalto. Si no hubiera diferencia, entonces todos los pilotos de Fórmula 1 solo harían lo que deseen. En realidad, una curva de asfalto se pasa lo más rápido posible si y solo si las ruedas nunca han perdido contacto con la carretera. Planear, por supuesto, se ve muy bien, pero en el asfalto es solo un alarde.
¡Sin entrenamiento en la vía pública! La mejor opción es practicar en tu propio lote.