Contenido

• Al paso
• Método 1 de 2: Parte 1: Comprender mejor el aire acondicionado automotriz
• Método 2 de 2: Parte 2: Arregle el aire acondicionado
• Consejos
• Advertencias

¿Ha estado sudando en su auto por un tiempo porque el aire acondicionado está roto? Aquí hay una guía rápida sobre cómo funciona el aire acondicionado, por qué podría dejar de funcionar y qué puede hacer al respecto.

Al paso

Método 1 de 2: Parte 1: Comprender mejor el aire acondicionado automotriz

1. Tenga en cuenta que el aire acondicionado de un automóvil en realidad es solo un refrigerador en una configuración diferente. Está diseñado para mover el calor de un lugar (el interior del automóvil) a otro (el exterior). Una discusión completa de cada modelo y componente específico está más allá del alcance de este artículo, pero este artículo puede ayudarlo a descubrir cuál podría ser el problema. Tal vez pueda arreglarlo usted mismo después o, al menos, puede hablar inteligentemente con alguien que arregle el aire acondicionado por usted.
2. Conozca las partes principales del aire acondicionado en un automóvil:
   • El compresor: mueve el refrigerante gaseoso (baja presión) al condensador (alta presión)
   • El refrigerante: este fluido mueve el calor. En los automóviles más nuevos, esta suele ser una sustancia llamada R-134a o HFO-1234yf.
   • El condensador: el refrigerante calentado se bombea a través del condensador. Aquí emite su calor al viento que lo impulsa o por medio de un ventilador.Debido a la caída de temperatura, el agente se vuelve líquido.
   • La válvula de expansión: el refrigerante líquido en el automóvil del aire acondicionado todavía está a alta presión y fluye hacia la válvula de expansión. Reduce la presión permitiendo el paso de una pequeña cantidad de refrigerante, mide el flujo y atomiza el refrigerante.
   • El evaporador: el refrigerante se vuelve gaseoso nuevamente en el evaporador. La reducción de presión hace que se inicie la cocción y extrae calor del aire del interior. El soplador sopla el aire a través del evaporador.
   • El filtro secador: elimina la suciedad y la humedad del refrigerante.
3. Comprende el proceso del aire acondicionado. El compresor presuriza el refrigerante y lo envía a las bobinas / aletas del condensador, que generalmente se encuentran frente al radiador.
   • Comprimir un gas genera calor. En el condensador, este calor y el calor que el refrigerante ha recogido en el evaporador se transfiere al aire exterior. Cuando el refrigerante se enfría a la temperatura de saturación, el gas se convierte en líquido (condensación). El fluido luego pasa por la válvula de expansión hacia el evaporador, estas son las bobinas dentro del automóvil, donde pierde la presión que se agregó en el compresor. Esto asegura que parte del líquido se convierta en gas (baja presión) y que enfríe el líquido restante. Esta mezcla ingresa al evaporador, la parte líquida ahora absorbe el calor del aire y se evapora.
   • El ventilador del automóvil hace circular el aire a través del evaporador frío y lo regresa al automóvil. El refrigerante volverá ahora al ciclo y todo empezará de nuevo.

Método 2 de 2: Parte 2: Arregle el aire acondicionado

1. Compruebe si puede ver que hay una fuga de refrigerante (entonces no hay suficiente líquido para disipar el calor). Las fugas son fáciles de encontrar, pero no fáciles de reparar sin desmontar piezas. Puede comprar una pintura fluorescente en la tienda de suministros para automóviles que puede agregar al sistema de enfriamiento para que sea más fácil encontrar una fuga. Las instrucciones están en la botella. Si la fuga es muy grande, es posible que no haya presión en el sistema. Trate de encontrar la válvula en el lado bajo y verifique la presión con un manómetro PSI.
   • No introduzca nada más en la válvula para ver si sale algo.
2. Asegúrese de que el compresor esté funcionando.
   • Arranque el automóvil, encienda el aire acondicionado y mire debajo del capó. El compresor se parece un poco a una bomba y tiene grandes mangueras de goma. No tiene tapón de llenado, pero por lo general tiene una o dos protuberancias en forma de válvula. La polea en la parte delantera del compresor consta de una polea en el exterior y un cubo en el interior, en el medio, que gira cuando se activa un embrague electrónico.
   • Si el A / C está encendido y el ventilador está encendido, pero el centro de la polea no gira, hay algún problema con el embrague del compresor. Podría ser un fusible, un problema en el cableado, un botón de CA en el tablero que no funciona o hay muy poco refrigerante (la mayoría de los sistemas apagarán automáticamente el compresor si la presión cae demasiado baja como protección).
3. Busque otras causas del problema. Otras causas de un aire acondicionado que no funciona pueden ser: una correa trapezoidal rota (que impide que la bomba funcione), un fusible roto, un cable roto, interruptores defectuosos o una junta del compresor rota.
4. Sienta en el coche si el aire acondicionado funciona. Si siente aire frío, pero no mucho, el problema puede ser una presión demasiado baja. Luego, rellenar el refrigerante podría resolver el problema. Lea las instrucciones del refrigerante comprado.
   • Nunca le ponga demasiado refrigerante. Más refrigerante que la cantidad recomendada hace que el aire acondicionado sea menos efectivo. Los mejores garajes tienen un dispositivo que les permite ver si el rendimiento de enfriamiento continúa mejorando mientras se recarga. En el momento en que vuelve a disminuir, el líquido se retira nuevamente, hasta que se encuentra el nivel ideal.

Consejos

• Si cree que el problema es un cableado defectuoso, la mayoría de los compresores tienen un cable que va al embrague electrónico. Busque la conexión en el centro del cable y desconecte el compresor. Tome un trozo de cable, conecte el cable del compresor al terminal positivo de la batería. Si escucha un CLIC fuerte, no hay ningún problema con el embrague y debe buscar el problema en el cableado del automóvil o en un fusible. Si no oye nada, el embrague está roto y se debe reemplazar el compresor. Idealmente, si realiza esta prueba con el motor en marcha, puede ver si el cubo está girando en el centro de la polea. De esta manera, puede probar si el embrague funciona, pero la polea se desliza tanto que no se acumula presión. Tenga cuidado de no meterse los dedos ni ningún trapo entre ellos.
• El problema también podría ser el calor del motor, que reduce la eficiencia del aire acondicionado. En ese caso, puede intentar aislar mejor la tubería de aire frío.
• Hay un aceite ligero en el sistema.
• Si hay una fuga en su sistema mientras la tubería de drenaje está limpia, es posible que haya entrado agua de lluvia en el sistema de aire acondicionado.
• Los coches más antiguos y los veteranos utilizan el refrigerante R12. Es posible convertir este sistema a R-134a.
• Según los acuerdos de la UE, la introducción de HFO-1234yf debería haber tenido lugar el 1 de enero de 2013. Antes de eso, los aires acondicionados de los automóviles se llenaban con refrigerante R-134a como estándar. Sin embargo, este es un gas de efecto invernadero extremadamente fuerte con un "potencial de calentamiento global" (GWP) de 1.430 veces el del CO2. Dada la fuerte tendencia de los aires acondicionados de los automóviles a tener fugas, Bruselas decidió hace años que se debía poner fin al uso de este gas.
• La industria automotriz está cuestionando el uso de HFO-1234y como refrigerante, según un estudio de Daimler en septiembre de 2012, la sustancia es inflamable. Volkswagen dice que ahora ha encontrado una solución y equipará sus autos de pasajeros con unidades de aire acondicionado con CO2 como refrigerante.

Advertencias

• ¡Cuidado con las piezas móviles debajo del capó!
• Tenga siempre cuidado cuando intente arreglar el aire acondicionado usted mismo. Un experto en el garaje tiene mucho más conocimiento en esta área, ¡así que siempre acuda a un taller si tiene dudas!
• Mantenga una distancia segura de las fugas importantes de refrigerante. Puede hacer tanto frío que su piel se congela inmediatamente y eso provoca "quemaduras".