Contenido

• Pasos
• Consejos
• Advertencias

Sorprenda a sus amigos con conocimientos de aviación. Aterrizar el avión es la parte más importante del vuelo. ¡La seguridad es lo primero! Este manual asume que se está acercando a un aeródromo con una aproximación por la izquierda, viento moderado y visibilidad clara.

Pasos

1. 1 Reciba un informe ATIS 10 millas (16,09 km) antes de ingresar al área de la terminal, comuníquese con la torre (torre de control) o la torre de control de aproximación e informe lo siguiente:
   • distintivos de llamada de la torre / DPP, número de cola del avión, su ubicación, altitud, Aterrizo con información código ATIS obtenido previamente... La torre te dará instrucciones. Esta instrucción asume que ha recibido instrucciones para acercarse desde la izquierda (o derecha) al carril X e informar cuando se acerque al punto 45. (Estas son instrucciones aproximadas, no se incluye información específica que a veces solicita el OTC).
     
     
2. 2 Realice una verificación previa al aterrizaje con esta lista: control de frenos, tren de aterrizaje extendido y bloqueado, mezcla de combustible completamente enriquecida, interruptor del tanque de combustible AMBOS, flaps opcionales (paso de hélice constante), temperatura y presión del aceite en verde, interruptor MAESTRO encendido, interruptor de encendido (magneto) en AMBAS posiciones, ( la calefacción del carburador está encendida si las rpm son inferiores a 1500 RPM), los cinturones de seguridad están encendidos, las luces de aterrizaje están encendidas. El avión está listo para aterrizar.
3. 3 Encienda el calentador del carburador y descienda para alcanzar la altitud indicada en el patrón de aproximación para ese aeropuerto en el momento en que llegue al punto 45 (turno 3). Puede que estés un poco más alto en este punto. Suponga que la altitud en este diagrama es de 1200 pies sobre el nivel del mar. Intente descender a 500 fpm vario. Esto ayudará a que sus tímpanos se sientan mejor.
4. 4 Al acercarse al punto 45, comuníquese con la torre e informe la altura y la distancia a la que se encuentra. La torre te permitirá aterrizar o simplemente tomar nota de ti.
5. 5 Recuerde que cuando se acerque a un cuarto de milla del carril, debe girar a favor del viento (el segmento entre la curva 3 y la curva 2). En este punto, debe tener autorización para abordar. Debería volar a 80-85 nudos a unas 2000 RPM.
6. 6 Tenga en cuenta que cuando pase por la pista, debe encender el calentador del carburador y bajar a 1500 RPM. Mantenga el arco nivelado hasta que la flecha del indicador de velocidad alcance el área blanca, luego extienda los flaps 10 grados. Al ajustar el paso de la hélice, reduzca la velocidad a 75 nudos para las señales visuales, luego verifique los instrumentos. Conduce también con los pedales del timón. Sin embargo, tenga cuidado de no presionar los pedales con demasiada fuerza: deslizamiento + parada = sacacorchos.
7. 7 Cuando el borde de la pista esté 45 grados detrás de usted (punto 45), gire a la izquierda en la base (el segmento entre el giro 3 y 4) y extienda los flaps otros 10 grados. Tu velocidad debe rondar los 70 nudos. No cambie la posición de los flaps durante un giro; hágalo solo después de salir del giro. Ahora está volando perpendicular a la pista. Tenga especial cuidado en los aeropuertos con carriles paralelos para evitar entrar en la ruta de aproximación al carril paralelo en este cambio de sentido, o puede chocar con otras aeronaves.
8. 8 Envuelva en la recta previa al embarque. Después de completar el giro, extienda las solapas 10 grados más. El punto en el que planea sentarse debe parecer fijo. Al ajustar el paso de la hélice, mantenga una velocidad de 60-70 KIAS (nudos de instrumentos). Controle la altura ajustando la tracción. Mantenga la velocidad aerodinámica indicada por encima de 60 nudos, pero no se centre solo en el indicador. Utilice los alerones para compensar el efecto del viento cruzado y utilice los pedales del timón para mantener la aeronave en la línea central de la pista.
9. 9 Cuando esté a unos pocos pies sobre el suelo, libere suavemente la potencia y nivele el avión. Para mantener el avión nivelado, hay que tirar cada vez más de la rueda de control y, en presencia de viento cruzado, compensarlo con los alerones. Aplique los frenos solo cuando sea necesario (si se acerca al borde del carril o para evitar obstaculizar el movimiento de otras aeronaves). Continúe hasta alcanzar la velocidad del taxi (velocidad de una persona que camina rápido) y tome la calle de rodaje más cercana. No se detenga hasta llegar a la línea de parada.
10. 10 Haga una verificación posterior al aterrizaje y llame a la torre si aún no lo han llamado.

Consejos

• Cuando esté sobre la pista y mantenga el morro de la aeronave ligeramente elevado mientras reduce la velocidad de la aeronave, mire hacia el final de la pista y mantenga el marco de la ventana delantera inferior paralelo al horizonte / borde de la pista. Si no puede ver el frente de la franja, use su visión periférica para controlar la posición de la aeronave en relación con el suelo.
• Disfrutar.
• Si ni siquiera tiene una licencia de entrenamiento de piloto, solo puede volar con un instructor. Y si tiene uno, aún necesitará una marca de instructor de que puede volar solo.
• Si no se sube al carril, no tenga miedo de dar la vuelta. Acelere a fondo y sujete el morro de la aeronave para que no suba demasiado. Asciende y retrae gradualmente las aletas. La diferencia entre un buen piloto y un tonto es que el primero sabe cuándo dar la vuelta y el segundo arriesga en vano.
• La velocidad de aproximación depende de varias condiciones, como la velocidad / dirección del viento. Consulte con su instructor la velocidad de aproximación si no está seguro. También puede determinar la velocidad de aproximación haciendo paradas. La velocidad de aproximación suele ser 1,3 veces la velocidad de pérdida. Se puede definir de la siguiente manera: multiplique la velocidad de pérdida por 3, mueva la coma un decimal a la izquierda y agregue a esto la corrección de la velocidad del viento y sume la velocidad de pérdida. Por ejemplo, a una velocidad de pérdida de 50 km / h, la velocidad de aproximación será de 65 km / h. Asegúrese de que la aeronave esté lista para aterrizar antes de intentar esta aproximación. Es especialmente útil cuando no conoce la velocidad de aproximación nominal de esa aeronave. Por ejemplo, para aviones más antiguos que han sido modificados (es poco probable que un Cessna 172 de 1973 vuele como lo hizo hace 40 años), o si está volando en un avión desconocido o si tiene algún problema (flaps atascados, etc.) .

Advertencias

• Si no sabe volar un avión, puede ser peligroso.
• Está prohibido y es peligroso volar un avión sin licencia de piloto.
• Ésta es una pauta general. Pregúntele a su instructor por detalles específicos aplicables al aeropuerto local.
• No vuele bajo los efectos del alcohol o las drogas.