Cómo volar en la zona de espera

Video: EL MOZO - COJO CRAZY (Video Oficial)

Contenido

Pasos
Método 1 de 2: corrección de viento
Método 2 de 2: Esperando con una baliza de telémetro
Consejos
Advertencias

Si es un viajero frecuente, probablemente haya tenido que "esperar" en un momento u otro. Esperar es cuando una aeronave realiza varios giros de 360 ° para evitar colisiones con otras aeronaves, o mientras espera la autorización para aterrizar.
Si bien esto no es tan común hoy en día como solía ser, aún puede enfrentar el requisito de espera, especialmente si es un piloto de instrumentos. Con esto en mente, el siguiente artículo está escrito desde la perspectiva de un piloto privado (tontamente) que cree que usted sabe cómo usar equipos de navegación aérea como balizas azimutales (AR), balizas de telémetro (RL) y balizas no direccionales (NR). ).

Pasos

1 Determine el punto de referencia del patrón de espera. El Servicio de Control de Tráfico Aéreo (ATC) le indicará que espere al norte desde la "intersección de SKI especificada", o le dará instrucciones específicas de espera como "espere al sureste desde AR Falcón Victor 366, giro a la izquierda". La referencia del patrón de espera se puede identificar a partir del horario de vuelo por instrumentos y, por lo general, estará en la intersección de Victor Airlines (rutas de vuelo preasignadas entre equipos de navegación de baliza azimutal), BPM (baliza omnidireccional) o NR (baliza no direccional).
2 Imagínese claramente el campo en el área de espera. Esta posición es relativa al punto de referencia del patrón de espera en el que fue dirigido al ATC. Es posible que le digan "espere al oeste de Victor 8" o "espere en el radial de 260 ° del Kremlin". Antes de volar en el área de espera, debe familiarizarse con los radiales y acimutes de AR y HP. El rumbo de espera es la trayectoria de vuelo "hacia" la estación.Este será siempre el recíproco del radial o acimut "desde" la estación (por ejemplo, un radial de 260 ° daría como resultado un rumbo de espera de 080 °). Para identificarlo rápidamente, tome una hoja de papel y coloque un punto como punto de referencia para el patrón de espera y dibuje una línea en la dirección del radial o la línea aérea para volar en el área de espera. Coloque la flecha direccional hacia la estación para determinar el rumbo de espera.
3 Diseñe el plan de vuelo en el área de espera. Una vez que tenga una referencia y un rumbo, entonces traza mental o físicamente un patrón de vuelo en el área de espera. Deberá determinar si es estándar o no. El patrón de vuelo estándar asume un giro a la derecha, mientras que el patrón de vuelo no estándar asume un giro a la izquierda. Si el patrón de vuelo no es estándar, entonces esto se indicará en el gráfico, en forma de giro a la izquierda, o el servicio de control de tráfico aéreo transmitirá un "patrón de vuelo no estándar" o un "giro a la izquierda". Comenzando en el punto fijo del patrón de espera, gire 180 ° en la dirección indicada (izquierda o derecha), continúe paralelo al rumbo de espera y haga otro giro de 180 ° para volver al rumbo de espera. Esta es la famosa "pista de carreras" o patrón de espera. Vuelve al campo de espera. Este es el famoso "hipódromo" o patrón de espera.
4 Determine el esquema correcto para ingresar a la sala de control. Dependiendo de dónde ingrese al patrón de espera, se verá obligado a adherirse al patrón de entrada del área de control. Si se está acercando a 70 ° a la izquierda (a la derecha en caso de patrones de vuelo no estándar) del rumbo de espera, utilice el método de lágrima. Cuando se aproxime 110 ° a la derecha (o a la izquierda con un patrón de vuelo no estándar), utilice el método paralelo. Y, utilizando los 180 ° restantes, realice una entrada directa. Los métodos de inicio de sesión se muestran a continuación:
- Vía paralela. Al acercarse al patrón de espera desde cualquier lado del sector (a), gire en la dirección del curso de espera paralelo, saliendo hacia el lado de no espera en el período de tiempo apropiado (ver punto 5), gire hacia el área de espera más de 180 grados y vuelva al patrón de espera, o interrumpa la entrada al rumbo en el área de espera.
- Método en forma de gota. Al acercarse al patrón de espera desde cualquier lado del sector (b), gire 30 ° fuera del rumbo de espera hacia el lado de espera durante el tiempo apropiado, luego gire hacia el patrón de espera para interrumpir el rumbo de espera.
- Método de inicio de sesión directo. Al acercarse al punto fijo del patrón de espera desde cualquier lado del sector (c), vuele directamente al punto de referencia y gire para seguir el área de espera.
5 Calcula los círculos. Se debe volar el área, por lo que el rumbo de regreso será 1 minuto más si está volando a una altitud de 4200 m del nivel medio del mar (MSL) o por debajo de ella, o 1,5 minutos si está por encima de los 4200 m MSL. Realice un giro de 180 ° en el patrón estándar (3 ° / s) en el punto de referencia en la dirección indicada para el área de retención (estándar o no estándar). Si se encuentra junto al punto de referencia (o después de salir de una inversión, en caso de que no pueda determinar la poligonal de la referencia), comience a contar el círculo exterior. Después de 1 minuto (1½ minutos si está por encima de 4200 m), haga otro giro de 180 ° en la misma dirección para interrumpir el curso de espera. Cuente el círculo inverso hasta llegar al punto de referencia. Con viento ligero o sin viento, esto tomará 1 o 1½ minutos, respectivamente. De lo contrario, tendrá que ajustar el círculo exterior para completar el círculo interior en la cantidad de tiempo adecuada. Por ejemplo, si está volando a una altitud de 3600 my observa que se necesitan 45 segundos para completar el círculo interno después de completar el círculo externo, que tomó 1 minuto, luego complete el círculo externo en 1 minuto, y la próxima vez en 15 segundos.Del mismo modo, si se tarda 1 minuto y 30 segundos en completar el círculo interior, acorte el círculo exterior en 30 segundos más.
No empiece a contar el círculo exterior hasta que esté directamente junto al punto de referencia.
6 Controla tu velocidad. La velocidad máxima en el área de espera entre la altura mínima de espera y 1800 m es de 200 nudos de grupo de instrumentos (SCP), a menos que se indique lo contrario en el horario o el servicio de despacho lo comunique. Vuele a una velocidad no superior a 230 arrancadores suaves a una altitud entre 1801 my 4200 my no superior a 265 arrancadores suaves a una altitud superior a 4200 m.

Método 1 de 2: corrección de viento

1 Permita que la corrección del viento complete el círculo interior en la cantidad de tiempo correcta. Si el círculo interior es más corto de lo que debería ser, aumente el círculo exterior en la cantidad de la diferencia. Si el círculo interior es más largo, acorte el círculo exterior por el tiempo del exceso. Por ejemplo, si vuela por debajo de 4200 m, tomó 1 minuto y 45 segundos para completar el círculo interno, luego cuente 15 segundos para el círculo externo (1 minuto menos los 45 segundos adicionales para el círculo interno).
2 Triplica la compensación de la deriva del viento en el círculo exterior. Si tiene una desviación de 10 ° para mantener su trayectoria en el círculo interior, vuele el círculo exterior con una desviación de 30 °. Cíñete a las cifras estándar de las curvas.

Método 2 de 2: Esperando con una baliza de telémetro

1 Algunas áreas de espera requieren el uso de balizas de alcance o equipos de medición de la distancia recorrida (TRD) basados en GPS. Los conceptos básicos de las operaciones de vuelo son los mismos que los anteriores, excepto que la distancia a lo largo de la RL se utiliza como punto de referencia.
2 Ingrese al área usando el método apropiado (en forma de gota, paralelo o directamente).
3 Comience a girar hacia el círculo exterior en el punto de referencia DR / AIRP.
4 En lugar de contar el círculo, complete el círculo exterior y gire para entrar en el círculo interior a la distancia requerida. Por ejemplo, si espera 10 AR en el punto de referencia mientras vuela hacia el equipo de navegación y según las indicaciones del control de tráfico aéreo, está dando vueltas en círculos de 5 millas (8 km), entonces completará el círculo exterior a 15 millas (24 km). ) AR (consulte la tabla anterior). Si aleja la aeronave del equipo de navegación, debe restar la longitud de los círculos del punto de referencia. Por ejemplo, si espera 20 AR en el punto de referencia y aleja la aeronave del equipo de navegación, complete el círculo exterior en 25 AR.