Cómo correr carreras

Contenido

Pasos
Selección y modificación de Dragster
Registro e inspección previa a la carrera
Participación en carrera
Gana una carrera y gana inmunidad
Consejos
Advertencias
Qué necesitas

Llantas en llamas, pistas peligrosas, autos geniales. Como dice Bruce Springsteen: "Con la llegada del verano, es hora de correr". Pero no es necesario tener un Chevy del 69 con 396 culatas y una caja de cambios Hurst para participar en este maravilloso deporte. Drag racing con un programa de competición abierta es una competición que se desarrolla en pistas profesionales, en la que pueden participar todos los pilotos. Puede convertirse en un pasatiempo interesante y rentable, sin embargo, el conocimiento de todos los conceptos básicos de las carreras de resistencia será la clave para tu seguridad y la de los que te rodean, y un pasatiempo agradable en la pista. Aprenderá cómo registrarse en la forma adecuada, inspeccionar su automóvil y revisar la pista con las mejores capacidades posibles de su vehículo.

Pasos

Selección y modificación de Dragster

Elige entre estilo y velocidad. Hay muchos aspectos a la hora de elegir un coche para carreras de resistencia, además de la velocidad, podrá salir de la línea de salida. Se debe tener en cuenta el precio, su inclinación por reparar y modificar automóviles y su ambición por el automóvil. La mayoría de los corredores de carreras quieren esencialmente lo mismo: una bestia dragster que gruñe ferozmente con una pintura excelente que se ve igualmente bien en el estacionamiento o cuando pasa volando por el carril.
- Idealmente, desea un punto óptimo que se preste a muchas modificaciones. Un buen corredor a menudo tiene un motor en stock modificado con árboles de levas, culatas de cilindros y otros componentes personalizados para aumentar la potencia, por lo que sus autos funcionan a más de 600 o 700 HP. Existe tal conjunto, también hay un monstruo del petróleo. Pero para muchos conductores, cualquier valor superior a 500 CV es excesivo. Este es un coche increíblemente rápido.
- Muchos aspirantes a ciclistas pueden tener una estructura o modelo en la cabeza al principio, solo por el aspecto del automóvil. El Chevy Bel del 57 es un gran candidato para algunos clásicos, pero para otros, la construcción pesada del automóvil supera el estilo.
Elija algo con lo que sea agradable trabajar. Hot rodding es, ante todo, un gran proyecto nostálgico. Pon tus manos en el Corvette color aguamarina con el que soñaba tu papá cuando eras niño, un automóvil que nunca tuvo la oportunidad de conducir. Tal vez quieras un Mustang, como el que condujo Steve McQueen en la clásica escena de persecución en Detective Bullitt. O tal vez quieras invertir todo tu dinero y comprar un viejo cuadro Chevy Apache de los 40, construir un auto divertido y aplastar a los muchachos en la pista. La elección es siempre la acertada si te gusta el coche.
Comience con un marco liviano en el que pueda instalar mucho. Muchas variantes de máquinas exitosas no son pesadas y fáciles de trabajar. Por lo tanto, verá muchos Mustang diseñados por Fox construidos a finales de los 70 y principios de los 90. Son extremadamente livianos y pueden transportar casi cualquier motor que desee. ¿Hemi? Flathead de ocho cilindros? Debería poder instalarlos en el Mustang.
- Dado que los Mustang son casi omnipresentes en las pistas estadounidenses, han perdido su singularidad. Es genial trabajar con ellos, pero ¿quieres ser solo otro tipo con exactamente el mismo auto? Trans-Ams, Z28s y Chargers son similares en características, con excelentes especificaciones nativas. El Charger McQueen montó apenas se modificó a excepción de la suspensión. Si era bueno para Bullitt ...
Considere trabajar en el motor o instalar uno nuevo. ¿Qué velocidad necesita tu coche? ¿Qué motor quieres construir? ¿Qué motor puede llevar el bastidor de su automóvil? Mucho trabajo y mucha diversión que conlleva planificar tu hot rod implica tomar estas decisiones.
Un buen motor debe llevar la potencia al límite, posiblemente utilizando piezas estándar para maximizar la eficiencia. La modificación habitual son las válvulas hidráulicas que no son de fábrica. Dependiendo del motor, debería poder usar al menos algunas piezas de transmisión de fábrica para mantener el proyecto fuera del presupuesto.
- Trate de establecer un límite para usted. Claro, puede decir: "Quiero un motor de respiración de fuego de 1000 HP en este Trans-Am", pero ¿es necesario el precio de todos los componentes personalizados del tren motriz? ¿El aumento requerido en la resistencia del chasis? Si tiene 500 caballos para el nivel de la calle, entonces no se avergonzará en la pista. Nunca. Intente mantener su ambición dentro de lo razonable, Sr. Andretti.
Actualice la suspensión con nuevas palancas y amortiguadores. Cuando aumenta la potencia del motor, los estándar no se adaptarán a su automóvil. La suspensión es una de las piezas de modificación más importantes para el corredor de carreras serio. Asegúrese de actualizar su suspensión después de aumentar la potencia del motor para asegurarse de que pueda soportar la siguiente carga.
- Si la suspensión trasera está sobre ballestas, reemplácelas con CalTrac para mayor estabilidad y control. Si el automóvil tiene resortes, la mejor opción son las palancas personalizadas. También aprecia la posibilidad de utilizar "no-hop" para mejorar el centro geométrico de la suspensión, brindándote más opciones al inicio.
- Algunos ciclistas han quitado la barra estabilizadora delantera y han instalado resortes dragster. Las carreras de arrastre afectan a los ejes, por lo que es una buena idea instalar amortiguadores de vibraciones especialmente diseñados.
Instale el sumador de energía si desea conducir por las calles. Cualquiera y todos después de ver "Fast and the Furious" quieren presionar el botón nitro y hacer volar a los competidores por el parachoques trasero. El uso de un pequeño propulsor nitro en las carreras permitirá una mayor torsión base diseñada para conducir en calles y pistas a velocidades normales. También es útil con un motor menos potente, lo que le permite conducir con una relación de compresión más baja. Los motores de aspiración requerirán más engranajes de levas y combustible de mayor octanaje si aumenta la relación de compresión.
Mantén los oídos abiertos con un muscle car modificado. Cuanto más modifique las piezas de fábrica, más problemas enfrentará, especialmente si conduce agresivamente y carga el acelerador. El principal problema de las entregas calientes es el sobrecalentamiento, lo que obliga a tomar determinadas medidas. Quizás no haya problemas si hizo todo correctamente, pero es mejor estar atento a las áreas potencialmente problemáticas en ambas direcciones.
- Instale un radiador más grande para evitar el sobrecalentamiento y revise la bomba de combustible con regularidad. La conducción agresiva desactivará rápidamente estos componentes. Asegúrese de que el sensor de calor sea sensible y vigílelo mientras conduce.

Registro e inspección previa a la carrera

Comprende las diferentes clases de autos de arrastre. La mayoría de los profesionales construyen autos de carrera específicamente para carreras de corta distancia, pero los aficionados y los guerreros de fin de semana también tienen sus propias categorías. Los automóviles se clasifican y dividen en clases según diversa información, incluido el peso de fábrica, el tipo de combustible y los caballos de fuerza. La Asociación Nacional de Hot Rod cuenta con 200 categorías de transporte diferentes, pero solo hay dos categorías básicas:

- Los dragsters "top fuel" tienen una longitud casi cómica de 6-9 metros y una capacidad a partir de 7000 HP, que funcionan con nitrometano. Lo más probable es que veas a estos dragsters como espectadores en las carreras. Los mejores dragsters alcohólicos son similares a sus primos Top Fuel, pero funcionan con metano.
- Los dragsters "estándar" comenzaron como un automóvil de fábrica y se modificaron de acuerdo con las reglas de la Asociación Nacional de Hot Rod para aumentar la potencia y la eficiencia. En los días de carreras abiertas, estos son los únicos dragsters que verás en la pista y posiblemente los que conduzcas si estás interesado en las carreras de drag. Si ha modificado el muscle car, puede consultar las reglas de clasificación de la asociación aquí [1].
Encuentre una pista de dragado interior en su área. Si quieres carreras de resistencia, las tendrás en pistas de carreras con condiciones especiales. Los carriles de dragado suelen tener un cuarto de milla de largo (0,4 km) seguidos de una "zona de velocidad" (~ 21 metros) donde se mide su velocidad máxima. Muchas pistas aceptarán a todos, siempre que paguen tasas de registro e impuestos de circulación. También hay atracciones temporales disponibles en muchas pistas si desea salir de la casa y pisar el pedal un par de veces.
- Es probable que pague una pequeña tarifa de entrada a su llegada, así como una tarifa de pista si desea correr. Si va a conducir, el precio dependerá de la clase del automóvil, por lo que es una buena idea llamar y consultar los precios antes de llegar.
- Primero mira las carreras e intenta adentrarte en la cultura y los tipos de carreras que tienen lugar en la pista elegida. Habla con otros pasajeros y pide consejo a la dirección. Si conduce un Honda Civic y desea participar en la carrera, puede participar en un vuelo entre corchetes con las mismas posibilidades, pero puede sentirse fuera de lugar. Antes de salir a la pista, mira un par de carreras como espectador. Además de los deportes divertidos, esta es una gran comunidad de la que puedes formar parte en las gradas.
- Solo compite en eventos aprobados. Las carreras de velocidad en condiciones profesionales ideales son bastante peligrosas, y las carreras de velocidad en las calles son como un suicidio. También es ilegal. No conduzca por las calles.
Registre el vehículo en la categoría correcta. Para mantener el nivel del campo de juego, muchos organizadores lo dividen en muchas clases de automóviles diferentes. Después de la tarifa de admisión, deberá completar la tarjeta de carreras, incluida la información sobre la clase en la que viajará, su nombre y otra información especial sobre el automóvil.
- Si conduce un automóvil con piezas estándar de fábrica o ha realizado pequeñas actualizaciones en su automóvil, la clase seguirá siendo diferente en el tamaño del motor y otros criterios. Muchas pistas celebran periódicamente jornadas de puertas abiertas en las que puedes registrar tu vehículo y averiguar en qué categoría encaja o qué hay que hacer para participar en las carreras. Esta es la forma más fácil de obtener más información sobre su automóvil si no está seguro.
Elige el tipo de carrera adecuado para tu coche. Todo depende del tipo de automóvil que tenga, de sus ambiciones y de ciertas reglas de la pista local, es posible que tenga una amplia variedad de opciones. Es posible que desee participar en una carrera eliminatoria profesional, que probablemente sea la mejor opción, o simplemente quiera quemar caucho en una contrarreloj.Siempre que tenga un buen vehículo con el trabajo realizado, siempre encontrará un vehículo adecuado en la mayoría de las pistas.
- "Knockout" es una carrera estándar en la que dos autos de la misma clase van uno al lado del otro. El perdedor será eliminado y el ganador avanzará a la siguiente ronda. Y así sucesivamente hasta que solo quede un coche. Para el rodaje, las carreteras suelen dar un par de vueltas o conducir durante un tiempo.
- "Competencia": similar a las carreras eliminatorias, sin embargo, la inclusión de obstáculos para que los propietarios de automóviles de diferentes clases puedan competir entre sí hace que estas carreras sean una prueba de habilidad, en lugar del dinero invertido en el vehículo. En lugar de correr directamente contra el reloj, los autos hacen una "Serie" en la que el objetivo principal es acercarse lo más posible a la velocidad establecida (qué tan rápido su auto puede hacer una carrera). La diferencia se quita de cada intento.
- Las "carreras" están disponibles para cualquier clase de autos que hayan pasado la inspección técnica y hayan pagado la tarifa de la pista. Por lo general, a menos que planee postularse para calificar, solo se le permitirá correr en ciertos días, llamados noches de "verificación y ajuste". Puedes llevar hojas con información especial sobre cada uno de tus arribos y hacer un seguimiento de todo en el proceso. Esta es una excelente manera de comenzar y desarrollar tus habilidades de drag racer.
Realice una inspección técnica en una pista de arrastre cerrada. Luego de pagar la tarifa de entrada y registrarse, se procederá al área de inspección, donde representantes de la pista realizarán una inspección técnica, verificando el nivel de fluidos, peso y otros parámetros con el fin de asegurarse de que su automóvil esté seguro en la pista. . Si pasa la inspección, se pegará una calcomanía en el parabrisas que indica que la inspección ha sido aprobada y que el vehículo puede correr.
- La mayoría de las pistas piden un peso mínimo, que representa cada automóvil con un conductor en la cabina. Muchos corredores profesionales encuentran el peso mínimo y lo reducen tanto como sea posible para maximizar la potencia y la eficiencia del motor.

Participación en carrera

Completa carreras clasificatorias. Antes de llegar a la línea de salida y pisar el acelerador, necesitará saber desde dónde comenzará su carrera de clasificación. Dependiendo de las reglas de la pista y la clase de vehículo, cumplirás con diferentes estándares, pero la mayoría de las carreras eliminatorias comienzan con una calificación que determina la posición de partida para la mejor carrera de la que eres capaz. Se tomaron varias medidas, incluido el tiempo de reacción, el tiempo total de ejecución y la velocidad.
- Su tiempo de reacción se mide al principio de la carrera y debe ser lo más corto posible. Se rastrea por el tiempo entre el encendido de la luz verde y el inicio del vehículo desde la línea.
- El tiempo de carrera se mide desde que cruza la línea de salida hasta que cruza la línea de meta.
- La mejor velocidad se determina al cruzar la línea de meta, para lo cual debe acelerar para obtener el mejor resultado. También debe haber suficiente espacio para frenar.
- Caliente sus neumáticos sobre asfalto mojado. En la zona de salida, detrás de la pista, debes pasar por lo que se llama caja de agua o caja de lejía. Se trata, en esencia, de un tramo de la pista regado con agua. Aquí, los corredores con neumáticos de pista realizarán una quema de calentamiento para limpiar los sedimentos y otros desechos de la rueda.
- Si no quieres quemar goma antes de la carrera, está bien. Simplemente suba a la caja de agua y conduzca hasta la posición inicial. Los neumáticos de carreras pinchados siempre necesitan calentarse, mientras que los neumáticos de carreras callejeras no. Si le preocupa la acumulación de neumáticos, siempre puede limpiar si lo desea.
Conduzca hasta la línea de salida desde la parada. En las pistas profesionales, la línea de salida es complicada porque generalmente no está marcada en el suelo y se establece con rayos láser. Haga que los representantes lo guíen al área principal.Allí, eche un vistazo al "árbol de Navidad" (un tablero con luces de colores en el centro de la pista) y averigüe su ubicación.
- En la mayoría de las pistas, el amarillo indica que estás cerca (unos 30 cm) de la línea de salida, el segundo color se iluminará cuando estés en ella. Busque representantes entre los dos carriles para obtener instrucciones especiales. Ellos están aquí para ayudar.
Mire el "árbol de Navidad" para ver las luces de partida. La mayoría de los árboles suelen tener unas siete luces, incluido el indicador de la línea de salida. Dependiendo de la carrera en la que esté participando, el árbol señalará el inicio de la carrera de manera diferente. En algunas carreras, tres luces amarillas parpadearán simultáneamente, seguidas de verde a cuatro décimas de segundo. En otros, tres luces parpadearán dos veces y se volverán verdes después de cinco décimas de segundo. Echa un vistazo a otras carreras y averigua qué señal habrá en la tuya.
Empiece en verde. Básicamente, si ves verde, entonces empezaste demasiado tarde. Se necesita tiempo y habilidad para empezar bien. Después de todo, es muy importante poder esperar al verde y comenzar con él, en lugar de esperar hasta que se encienda. Los conductores experimentados son buenos en esto, así que no se desanime si falla en los primeros intentos antes de acostumbrarse.
- Antes de comenzar, gane suficientes revoluciones para la marcha en la que se va a poner en marcha (muchas parten de la segunda). Observa el color del árbol y muévete con el verde.
Acelera en la línea de meta. Las carreras de arrastre no están diseñadas para la velocidad al caminar, están diseñadas para ver de qué tipo de masa está hecho su automóvil. Si ha pasado la inspección y conoce su automóvil por dentro y por fuera, entonces debe saber de lo que es capaz y aprovechar esta oportunidad para abrir el acelerador y correr hacia adelante. Presione el pedal hasta el piso y acelere hasta la línea de meta.
- Tenga cuidado de no salir de su carril cuando vomite hacia adelante en la pista. No mires a otro coche, si vas cara a cara, presta más atención a tu coche y a lo que estás haciendo. Cruzar la línea divisoria no solo es extremadamente peligroso, sino que también puede conducir a la descalificación.
Siga la etiqueta tácita al reducir la velocidad. A menudo hay reglas de etiqueta tácitas en las pistas, según las cuales los autos que van cabeza a cabeza ceden. A menudo, según esta regla de cortesía, un automóvil lento reducirá la velocidad más rápido y se alineará con uno más rápido. Ambos dejarán la línea e irán a medir la velocidad.
Obtenga una declaración con el resultado. Después de la carrera, pasará por la zona de medición de velocidad, donde recibirá una declaración con el tiempo de reacción, el tiempo total y la mejor velocidad. Algunas de las pistas muestran esto en pantalla para que todos las vean, pero la mayoría de ellas están ubicadas al principio para que los espectadores las vean.

Gana una carrera y gana inmunidad

Seguridad primero. Una vez que te atascas en todo el barro y todo el machismo de la pista, puedes olvidarte de la parte más importante de las carreras de resistencia: sobrevivir a la carrera. Evita las colisiones y céntrate en terminar la carrera de forma segura. Aplaza la carrera por un día si no estás seguro, no estás seguro del coche o si te sientes incómodo con el estado de la pista.
- Hágase siempre inspeccionado antes de conducir. Hacer bajar un neumático a 150 km / h es increíblemente peligroso y patinar a estas velocidades puede ser fatal. Tenga mucho cuidado.
- Invierta en un casco certificado por Snell. El Snelle Memorial Fund fue fundado por William "Pete" Snelle, un piloto de carreras aficionado que murió en una carrera en 1956. Su casco, posicionado como una obra de arte, no podía protegerlo de la muerte. Varios de sus compañeros, colegas y amigos se han unido para mejorar el diseño y el rendimiento de sus cascos. Ahora estos cascos son el estándar de calidad en la pista. Si vas a participar en carreras, entonces esto es lo que necesitas.
Cambie en el momento adecuado.El momento ideal para cambiar de marcha es cuando la curva de fuerza descendente de la marcha inferior se cruza con la curva de fuerza ascendente anterior. La mayoría de los corredores de arrastre usan un tacómetro para rastrear las RPM y encontrar ese punto exacto antes de que las RPM alcancen la marca roja en el carril.
Algunas personas usan un tacómetro ligero, que señala con una bombilla en el momento óptimo para cambiar de marcha. Los buenos pilotos, sin embargo, anticipan esta luz, cambian de marcha 200 o 300 rpm antes del "tiempo ideal", suavizando el cambio.
Las carreras de arrastre con transmisión automática existen, pero son menos comunes. Una caja de cambios manual da más aceleración si aprendes la técnica correcta. Si quieres participar en carreras de resistencia, practica con una caja de cambios manual.
Utilice neumáticos de carreras calvos inflados hasta marcas específicas. Si desea un buen agarre en carretera, su automóvil necesitará estos neumáticos. Sin bandas de rodadura, con neumáticos lisos conseguirás una mayor eficiencia del motor y un mayor agarre en la pista.
- Contrariamente a la creencia popular, los neumáticos ligeramente pinchados no mejorarán los tiempos en la pista tanto como cree. Si bien esto no aumenta significativamente el área de contacto del neumático con la carretera, muy poca presión en las ruedas deformará la pared interior del neumático, lo que tendrá el efecto opuesto al efecto esperado. Mantenga la presión de los neumáticos en la marca inferior.
Conduzca a lo largo del surco dejado por los neumáticos de otros ciclistas. Después de algunas carreras, debería notar algunos depósitos de goma y escape de otros autos. Este es el punto óptimo. El asfalto desnudo no tiene la tracción que posee esta capa de caucho. Cíñete a la "muesca" y pisa el pedal.

Consejos

Usa el sentido común en la pista y no temas preguntar a los representantes si eres nuevo en el deporte.
No se aconseja participar a los que tienen debilidad de estómago.
Utilice el tiempo de la pista como tiempo para construir su círculo social con sus compañeros ciclistas que pueden darle pistas o consejos para su próxima carrera.

Advertencias

Se pueden producir lesiones personales graves si la máquina pierde el control o choca con otra.
Se conocen casos de explosiones de automóviles en accidentes.